中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 沈東方
11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)。習(xí)近平總書記在對(duì)川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示時(shí)強(qiáng)調(diào)，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)。
什么是“兩路精神”？2014年，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。他指出，60年來(lái)，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過(guò)程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。
沒有地圖和水文資料，十萬(wàn)余人修路靠什么？
“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向。”1954年夏，慕生忠將軍主動(dòng)請(qǐng)纓修筑青藏公路。他在自己鐵锨的木把上刻了“慕生忠之墓”5個(gè)字，并表達(dá)了這樣的決心。
上世紀(jì)50年代以前，整個(gè)西藏沒有一公里的公路，所有交通運(yùn)輸全靠人力、畜力完成。50年代初，面對(duì)建設(shè)新中國(guó)和鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步的形勢(shì)和要求，黨中央做出了全力修筑進(jìn)藏公路的重大部署。中國(guó)人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了十余萬(wàn)人的筑路大軍，在艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原。
1954年，總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路建成，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，在平均海拔4000米的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。沒有一張完整地圖，缺少地質(zhì)水文資料，“兩路”精神支撐這十余萬(wàn)筑路大軍跨怒江天險(xiǎn)、攀橫斷山脈、渡通天激流、越巍峨昆侖。
“一不怕苦、二不怕死”——這是兩條用鮮血和生命鋪筑的天路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在修建青藏公路的4年中，平均每2．5公里就有一名軍人倒下；在通車后的65年中，有300多名汽車兵長(zhǎng)眠于雪山凍土之中。
“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”——“海拔5000米，氣溫－30℃，開水沸點(diǎn)70℃，我們的士氣100℃！” 時(shí)任53師宣傳干事杜琳回憶。修路人員連續(xù)數(shù)年風(fēng)餐露宿，飲水來(lái)源就是雪，食物以“代食粉”為主。雖然條件惡劣，但拼搏的勁頭愈戰(zhàn)愈強(qiáng)，筑路隊(duì)用鋼鉗、鐵錘這些最原始的工具修了整整4年路。
“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”——進(jìn)藏以后，筑路隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的指示，寧愿餓暈也不隨便吃百姓的糧食；為了加強(qiáng)和藏民的交流，隊(duì)員們努力學(xué)習(xí)藏文。“是誰(shuí)幫咱們修公路？是誰(shuí)幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳呃?！边@首傳唱大江南北的《洗衣歌》記錄了藏族同胞與修路解放軍結(jié)下的血肉之情。
“‘兩路’精神是用生命凝練出來(lái)的，具有鮮明的時(shí)代感召力?！比A東師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授安儉認(rèn)為， “一不怕苦、二不怕死”體現(xiàn)了不畏艱難險(xiǎn)阻的革命英雄主義；“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”體現(xiàn)了勇往直前、敢為人先的進(jìn)取意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神；“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”體現(xiàn)了水乳交融、血肉相連的軍民魚水深情。
“兩路”精神在雪域高原延伸，每一處工程都是一個(gè)壯舉
在“兩路”精神的感召之下，一代代交通運(yùn)輸人不畏艱險(xiǎn)，一路向前。在過(guò)去的幾十年里，道路在120多萬(wàn)平方公里的雪域高原四處延伸著，每一處工程都是一個(gè)壯舉。
2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。
建設(shè)者們拿出頑強(qiáng)拼搏，甘當(dāng)路石的“兩路”精神，克服了三大世界難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。針對(duì)凍土難題，中國(guó)科學(xué)家采取以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基（主動(dòng)降溫）等措施；面對(duì)嚴(yán)重的缺氧和嚴(yán)寒，建設(shè)者們默默堅(jiān)守，將鐵路建設(shè)置于個(gè)人安危之前；為了保護(hù)脆弱的生態(tài)，鐵路全線建立33個(gè)野生動(dòng)物專用通道，建成世界上首個(gè)人造濕地，實(shí)現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”。
2013年10月31日，全國(guó)最后一個(gè)不通公路的縣——西藏東南部林芝地區(qū)的墨脫縣通了公路。
在西藏有句話：“墨脫的路才是真正的天路”。一條墨脫公路打通、中斷、再修，前后歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，嘎隆拉雪山一直是公路能否順利通車的最大難題。承擔(dān)嘎隆拉山隧道建設(shè)任務(wù)的武警交通部隊(duì)一支隊(duì)政委劉根水回憶，“嘎隆拉隧道是死任務(wù)，就是死也要頭朝著墨脫的方向?！睅е@樣的決心和信念，建設(shè)者們經(jīng)歷24個(gè)月艱辛努力，2010年12月，嘎隆拉隧道打通，成為世界上坡度最陡的高原隧道，給墨脫公路的通車帶來(lái)希望。
截至2019年底，西藏全區(qū)公路總里程達(dá)到10．39萬(wàn)公里，其中高等級(jí)公路通車?yán)锍踢_(dá)到660公里。截至2020年8月底，西藏全區(qū)共有74個(gè)縣區(qū)、476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2050個(gè)建制村通了客車。西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，交通運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、航空全覆蓋。
傳承“兩路”精神，創(chuàng)造新發(fā)展階段新奇跡
“十三五”以來(lái)，一系列重大交通工程在大江南北先后落地，推動(dòng)交通運(yùn)輸體系不斷完善，也讓我國(guó)發(fā)展“大動(dòng)脈”越來(lái)越強(qiáng)健有力。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919翱翔天際；港珠澳大橋聯(lián)通三地；中國(guó)橋、中國(guó)港、中國(guó)高鐵聲名遠(yuǎn)播……到“十三五”期末，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)營(yíng)的總里程14.6萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程大約3.8萬(wàn)公里，居世界第一位。公路通車?yán)锍檀蠹s510萬(wàn)公里，其中高速公路15.5萬(wàn)公里。高速公路通車?yán)锍桃簿邮澜绲谝晃弧 ?/span>
偉大事業(yè)需要偉大實(shí)踐，偉大實(shí)踐需要偉大精神?！皟陕贰本癯浞煮w現(xiàn)了黨的交通戰(zhàn)略智慧和成功實(shí)踐，在新時(shí)代正煥發(fā)著新的生機(jī)。它不僅具有極其重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值，而且具有非常重要的深遠(yuǎn)意義。
《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》提出，要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，完善綜合運(yùn)輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，提高農(nóng)村和邊境地區(qū)交通通達(dá)深度。
“‘兩路’精神”是川藏公路、青藏公路建設(shè)者崇高品質(zhì)的真實(shí)反映和高度概括，集中展現(xiàn)了一代又一代‘兩路’人的精神風(fēng)尚和行為范式，是具有重要價(jià)值的精神財(cái)富?！卑矁€認(rèn)為，新一代交通人團(tuán)結(jié)于“兩路”精神的心靈高地，傳承堅(jiān)守，不斷豐富發(fā)展其時(shí)代內(nèi)涵，將創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)新奇跡。
